2019年1月11-13日召开的中国电动汽车百人会论坛上,清华工业开发研究院副院长朱德权在论坛上表示,目前我国推动燃料电池商业化面临“三长两短”,建议对氢能和燃料电池汽车更加重视。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示“氢能产业前景可期”。而在2018年12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中,明确规定纯电动汽车投资项目只包含两种:纯电动汽车(含增程式电动汽车)和氢燃料电池汽车。这一切都表明,中国的新能源路线正在逐步确立纯电动和氢燃料双能驱动路线。

氢燃料一直被视为21世纪最理想的清洁燃料之一,早在几年前,欧美等国就尝试用氢燃料代替油,但受困于技术难度过大,导致这项研究被一度搁置。近几年,有碍于纯电动汽车续航里程和承载能力的瓶颈,氢能源应用研究又重回人们视野。

在国内众多的新能源汽车企业中,长江汽车是最早进行纯电动和氢能源全面布局的企业。早在2018年1月份举行的中国电动汽车百人会论坛上,长江汽车控股有限公司董事长曹忠就表示“氢和锂电的混合,是未来纯电动汽车解决续航里程问题的最佳方式。”氢具有清洁环保、来源广泛、便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点,长江汽车认为在未来车用能源中,氢燃料与纯电动将并存互补,二者技术路线相辅相成,产品优劣互补,是未来长期的方向。而氢能源能量密度高,补充能量速度快等诸多优点,比起乘用车,更适合在商用车领域的发展。

在实际的产业布局方面,2018年2月长江汽车与广东佛山签订投资协议,建设氢能源研发中心和整车生产基地。研发中心定位为长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心;整车项目建设用地1000亩,生产车型包括氢燃料电池客车、专用车、物流车等,预计2019年建成投产后可年产6万辆新能源汽车。而在长江汽车最核心的产业基地之一的贵州长江汽车,不但具备纯电动汽车的生产制造能力,而且也具备氢能源汽车生产能力,是一个综合性的新能源汽车生产基地。

贵州长江汽车是长江汽车和贵州贵安新区合资的大型新能源汽车企业,项目投资50亿元,工厂位于贵州贵安新区内,占地1800亩,建设具有工业4.0水平的现代化生产和研发基地。在2019年上半年,该工厂迎来首批氢能源公交客车下线,这也将是整个贵州省,乃至整个大西南地区实现量产的首批氢能源客车。氢燃料客车是终极环保公交,真正实现零排放,且一次加氢续驶里程长,加氢时间短,运载能力强,完美符合城市公交客车对新能源的要求。据悉,这一批氢能源客车将代表贵州省参加3月在澳门举行的“2019第12届澳门国际环保展览会”。

目前,长江汽车已在氢燃料电池技术方面获得了很多优势,比如轮边电机技术,用燃料电池堆取代电池包,再加储氢罐,并已在燃料电池系统核心周边零部件实现了技术自主,重点是车用燃料电池空压机、冷却水泵、氢气循环泵、加氢站用氢气增压泵、超低温辅助启动器方面。长江汽车多年来坚持正向研发,积极探索新能源汽车的产业化、市场化、商业化路径。现在,长江汽车正在试图改造新能源汽车研发路径,据规划,2021-2022年,长江汽车将实现“一堆四泵四器”全产业链年产万台套产能建设规模,在燃料电池动力系统耐久性提升技术方面,攻克催化剂性能在线再恢复技术、电堆在线自活化技术开发、电极催化剂活性稳定技术等世界级工程技术难题,长江汽车利用氢能为新能源汽车动力解决方案的决心可见一斑。